Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

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Gilmar
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Re: Qual o melhor entre esses

Mensagem por Gilmar »

Jramos escreveu:Qual o melhor entre esses

Olá. Observando as tabelas que o amigo Gláucio me enviou, percebi que dois modelos são compatíveis com o meu carro:
1-Brosol BF 30-34
2-Weber 460

Vi no Mercado Livre alguns carburadores que podem ser usados, segundo os vendedores. Mas cada um tem um problema diferente.
Gostaria que indicassem qual seria a melhor compra:
1 - Brosol Recondicionado:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... x-blfa-_JM

2 - Weber novo de marca paralela DELLMEC.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... lo-460-_JM

3 - Weber novo de Marca Paralela TECNOCAR
http://www.autopecashorizonte.com.br/lo ... delo_weber

Os modelos são similares, mas o preço varia muito. As marcas são desconhecidas, e há muita reclamação na Internet sobre elas (principalmente reclamações sobre uma tal MECAR).

Weber ou Brosol novos é impossível encontrar, então só restam novo de marca duvidosa ou recondicionado de marca original.

Tá osso!!!
Jramos,tenho certa experiencia em carburadores e posso te garantir, esse seu carburador está apresentando ótimas condiçoes gerais.Facil resolver seu problema.O forte odor de gasolina dentro do carro é excesso no carburador, até hoje não vi outro motivo para esse forte cheiro de combustivel dentro do carro. Isso ja está definido.Vc conserta trocando a boia e estilete,as vezes só a boia resolve.Carburador a gasolina conserta-se, não troca. Ele não corroe a carcaça como o à alcool. So se troca caso haja uma fissura/fratura no seu corpo,caso contrario, so substituir componentes e juntas.o resto faz-se tudo.O meu so vai pra oficina nas mãos, ou seja, dentro de uma caixa caso necessita embuchar,pois ai precisa de torno. Ate desempenar a base é facil fazer em casa com superficie lisa, vidro no caso e lixa dagua. Esquece esse lance de comprar Bura zero, alias, vc vai encontrar é recondicionado, n fabrica mais Bura, raros ,mas ainda encontra alguns novos em prateleira de loja.Quem me afirmou isso foi um logista que trabalha com acessório p/Bura e Injeção.
De uma lida com calma nesse texto, tenho certeza que vai lhe servir para esclarecer as ideias.

Dicas de limpeza e regulagens básicas do carburador Weber 460 .
Arthur Gomes Rossetti Seção: Geral ..Avaliação do Usuário: / 98
PiorMelhor
A partir deste ano, a inspeção técnica veicular da cidade de São Paulo passará a contemplar todos os veículos com placas do município, inclusive os equipados com carburador (produzidos antes de 1997). Isso significa que eles também deverão comparecer aos postos da Controlar, para análise e posterior aprovação no teste final de emissão dos gases poluentes. Com esta notícia, é esperado o aumento da demanda destes veículos mais antigos nas oficinas para revisão e adequação das regulagens necessárias, para posterior enquadramento na legislação vigente.

Sob orientação do integrante do Conselho Editorial do jornal Oficina Brasil e proprietário da Vicam Centro Automotivo, Amauri Cebrian Domingues Gimenes, utilizamos o modelo Weber 460 aplicado na família Ford CHT 1.6 álcool (Belina Scala e 4x4, Corcel II, Del Rey, Escort e Pampa) para exemplificarmos o procedimento padrão que deverá ser adotado pelos reparadores.

Este carburador é conhecido também pelo código DMTB, que significa corpo duplo progressivo (com dois venturis), dividido em duas peças (corpo e tampa).

Para o perfeito funcionamento do carburador, alguns itens vitais deverão estar com as calibragens corretas. Eles são:

- Gargulante: São peças montadas no carburador com orifícios calibrados para controle de vazão de combustível e que também são conhecidos por Gicleur (francês) e Jet (estados unidos e Europa)
- Respiro: São orifícios calibrados para o controle da vazão de ar
- Restrição calibrada: São orifícios calibrados, feitos na própria estrutura do carburador
- Difusor: É conhecido também por Venturi. Sua função é dosar a quantidade de ar aspirada pelo motor e aumentar a velocidade e depressão da mistura, a favorecer a pulverização do combustível
- Sistema de injeção: É conhecido também como sistema de aceleração rápida ou sistema da bomba de aceleração
- Marcha lenta acelerada: É também conhecida como avanço da aceleração e está relacionada ao acionamento do afogador.

Premissas para a manutenção em carburadores

Sempre que desmontá-lo troque todas as juntas, arruelas de fibra e anéis o’ring, pois a reutilização não garante a perfeita vedação.
Evite a utilização de descarbonizantes para sistemas de injeção eletrônica, pois a formulação é muito agressiva e poderá remover o banho de níquel químico no caso dos carburadores para motores a álcool. Utilize gasolina ou Thinner.

Evite a utilização de chaves de fenda para a remoção do carburador em relação ao coletor de admissão (quando grudado). Utilize um martelo de borracha e aplique leves golpes nas laterais, alternando os lados até soltá-lo. O mesmo vale para o momento de separar a tampa do corpo, pois a chave de fenda poderá ocasionar a remoção de material metálico, empenamento e possíveis problemas de vedação quando remontado.
Ao removê-lo do veículo, tampe imediatamente o coletor de admissão com um pano limpo, para evitar que peças adentrem as vias do cabeçote acidentalmente.

Antes de efetuar a desmontagem, drene o combustível da cuba virando-o de cabeça para baixo em cima de uma bacia.
Sempre tenha em mãos a tabela com as regulagens corretas do carburador em questão, pois sem os valores corretos o sucesso do serviço será comprometido.

Atenção redobrada nos modelos de corpo duplo, que possuem calibrações distintas e nem sempre os valores menores pertencem ao 1º estágio!
Evite desmontar e montar o carburador quando o motor ainda estiver muito quente, pois a remoção ou mergulho em gasolina para a limpeza poderá ocasionar empenamentos e trincas no corpo e tampa.

Passo a Passo

1º Com o veículo desligado e frio, remova as mangueiras de alimentação da cuba e partida a frio (quando motor a álcool), duto e filtro de ar, cabos do acelerador e afogador.

2º Remova o carburador do veículo, drene o combustível (como descrito anteriormente) e inicie a desmontagem pelos parafusos fenda da tampa, sobre uma mesa de madeira

Verifique também o pré-filtro de combustível, localizado a frente do niple de entrada, que poderá estar entupido

3º Verifique se há folgas excessivas nos eixos do 1º e 2º estágios. Se constatada a folga, o corpo deverá ser enviado a um especialista para embuchamento

4º Certifique-se de que o 2º estágio esteja livre de enroscos ao acioná-lo. Caso esteja travado, remova o conjunto eixo/borboleta e faça uma limpeza. Substitua os parafusos fenda da borboleta sempre! Após a limpeza, aplique jatos de desengripante spray na região de contato do eixo com o corpo do carburador

5º Verificar se a borboleta do 2º estágio permite o total fechamento, pois ela poderá permitir que o motor fique muito acelerado caso esteja ligeiramente aberta. Portanto, o parafuso de regulagem deve estar encostado no suporte que a aciona, porém sem exercer alavanca para abri-la!

6º Verificar o alojamento e substituir o diafragma da válvula de máxima. Dica: quando o diafragma fura, o veículo trabalha com excesso de combustível, afogado. Esta válvula faz parte do sistema suplementar do carburador e garante que haja combustível extra nos momentos de plena carga do motor.

Dica: Verifique sempre o comprimento das molas contidas nos kits de reparo, pois elas poderão estar mais longas ou curtas em relação à original. Não adianta querer alongá-la ou cortá-la, pois a tensão nunca será a mesma exigida pelo fabricante do carburador, o que poderá acarretar mau funcionamento do motor.

7º Verifique o diafragma do injetor de aceleração rápida, assim como os orifícios, que poderão estar entupidos. Utilize ar comprimido para a limpeza dos dutos.

Substitua também o injetor (bengala), que costuma apresentar oxidação com o passar do tempo e conseqüente dificuldade de injeção. Muito cuidado ao comprá-lo, pois existem vários ângulos e volumes diferentes.

No caso do modelo avaliado, o injetor correto possui o código Weber original, 40, com 7° de inclinação. Lembre-se que o jato deverá entrar em contato com a borboleta, com a finalidade de auxiliar a pulverização do combustível.

Dica: Caso uma das roscas dos parafusos que fixam o plate do injetor estiver espanado (ou alguma outra rosca), basta inserir outro parafuso de comprimento ligeiramente maior. Caso não o tenha em mãos, em último caso substitua a arruela de encosto por uma mais fina ou a elimine, para que o parafuso consiga avançar um pouco mais em direção ao corpo e atinja o restante da rosca que ainda poderá estar em boas condições.

8º Com a tabela de valores em mãos, confira as medidas dos gargulantes (giclês) de marcha lenta, principal, tubo misturador e respiro principal.

Obs: Este carburador possui dois giclês de marcha lenta, sendo que o do 1º estágio possui medida 75 e o do 2º estágio mede 55.

9º Substituir o anel o’ring do parafuso agulha da mistura. Obs: Cada veículo necessitará de uma regulagem específica, porém o valor padrão costuma ficar compreendido entre 3 a 4 voltas de abertura.

10º Após remover o pino da bóia faça uma comparação com o diâmetro do pino que veio no kit, pois ele poderá ser maior (ou menor em alguns casos). Se o diâmetro for diferente do correto, utilize o pino antigo. Esta é uma das maiores causas da quebra do olhal/torre de fixação.

Com as novas bóia, junta, agulha e sede, faça a medição da altura (da já citada bóia) em relação à junta, com a tampa na posição vertical. À distância para o carburador em questão é de 7,5 mm. Tanto o cálibre para altura de bóia, ou um paquímetro poderão ser utilizados para a aferição.

Caso o valor apresentado estiver incorreto, com o auxílio de um alicate de bico faça a alteração do ângulo da chapa localizada acima da esfera da agulha. Obs: A esfera da agulha existe para amortecer as oscilações da bóia quando o veículo transpassa irregularidades no solo, o que ocasionaria diminuição da vida útil da agulha.

11º Verifique as juntas quadradas localizadas atrás dos difusores do 1º e 2º estágio, que poderão estar em más condições.

Dica: Caso as extremidades da tampa ou do corpo estejam empenados, forre uma superfície de vidro ou mármore com lixa 140 e lixe ambas as peças (uma por vez) vagarosamente e sem muita força, em sentido “8”. Deste modo a peça será desbastada por igual. Obs: Esta dica deverá ser feita em último caso, salvo se houver a opção de substituir o corpo, a tampa ou ambos.

12º Após efetuar a desmontagem, limpeza e conferência dos componentes, faça a montagem sob a seguinte dica: Para facilitar o manuseio da peça, inicie a montagem dos componentes pela parte externa do corpo, seguida pela parte interna e por último a tampa.

13º Após montar o carburador, verifique a regulagem de abertura positiva da borboleta de aceleração do 1º estágio, pois quando o afogador for puxado, a borboleta inferior deverá abrir ligeiramente, cerca de 0,75 mm.


FONTE:http://www.oficinabrasil.com.br/index.p ... tor-ob/629
Antonio Caio
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por Antonio Caio »

Será que é facil de encontrar o Weber 460 novo ??
Antonio Caio
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por Antonio Caio »

Digo, novo lacrado na caixa....
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Glaucio Silva-Missões RS
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por Glaucio Silva-Missões RS »

só montar ele não tem segredo;

passe um ar antes, pra evitar qualquer poeira,

monte os parafusos da base no coletor (em X pra não empenar);

mangueira de combustível;

cabos do afogador e acelerador;

mangueira do avanço a vácuo, e deu.
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JK
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por JK »

Cara ja verificou a junta (borracha) da boia do tanque de combustivel??
La costuma exalar tbm.
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raphael_ahlert
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por raphael_ahlert »

Opa JRamos.

Me chamo Raphael e tenho um gol muito semelhante ao seu, porém 91 e já fiz manutenção no carburador, que é exatamente o mesmo que o seu (Solex/Brosol BLFA 30/34). A única diferença entre o meu carburador e o seu são algumas medidas dos gliceurs, que muda de 91 para 92, bem como o código do carburador, que no meu caso é o final é 30 e o seu deve ser final 38 ou 57. Pelo que ví o seu carburador está com boas condições (ao menos externas). Você disse que o carro está econômico e isto já é um bom sinal. Na minha opinião o seu carburador está bom, sendo que o problema deve ser algum possível vazamento (mangueiras, desborbulhador que costuma rachar quando está velho) ou até mesmo alguma ligação errada das mangueiras.

Se fosse você manteria o carburador, que está bom e econômico e revisaria tudo (mas tudo mesmo) que é relacionado com a passagem de combustível.
Verifique também a bóia de combustível. A mesma pode estar com rachadura, a junta ter ressecado ou alguma das mangueiras que saem da bóia (geralmente esquecidas numa revisão) pode ter rachado.

Abração e boa sorte.
Usul
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por Usul »

Todo mundo ajudo ao cara e ele depois nem contou se fico resolvido o problema do cheiro, não falou nada do que fez, isso acho ruim
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João Victor AP
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por João Victor AP »

Usul escreveu:Todo mundo ajudo ao cara e ele depois nem contou se fico resolvido o problema do cheiro, não falou nada do que fez, isso acho ruim
Isso eu também acho ruim :sad:
Todo mundo ajuda o cara, ele depois nem importa em agradecer, e dizer se resolveu ou não o problema !
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por bleidao »

Usul escreveu:Todo mundo ajudo ao cara e ele depois nem contou se fico resolvido o problema do cheiro, não falou nada do que fez, isso acho ruim
Quase sempre as pessoas não compartilham conosco os resultados e suas experiências.

Isso é o que mais desanima as pessoas que estão aqui sempre dispostos a ajudar.
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Re: Carburador Gol Cl 1.6 Qual comprar e onde encontrar

Mensagem por João Victor AP »

bleidao escreveu:Quase sempre as pessoas não compartilham conosco os resultados e suas experiências.

Isso é o que mais desanima as pessoas que estão aqui sempre dispostos a ajudar.
Isso mesmo Bleidão !
Muitas vezes as pessoas não compartilham os resultados :sad:
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