como posso aspirar meu gol cht 1.6?
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como posso aspirar meu gol cht 1.6?
ok sei que o ap!esta muito a frente!mas... que puder deixar um pouco da sua esperiencia ai!eee quem souber como colocar o weber 460 com 2 estagio mecanico me diga!e se o comando 288 do ap tb da certo no cht?gente da uma força ai serio!!hehe to precisando!!!
NOVATO
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leonardo emilio
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cht!!
o meu gol é 1.6!com 73 cv po uns 100 ja ajuda!mas como sou eu mesmo que to preparnado to afim de sabe se tu sabe acionar o segundo estagio mecanico! olho pro carbura e vejo um modo mas acho que vai vira coisa de magaiver sei-la tu sabe?leonardo emilio escreveu:cara coloca o comando do xr3 e naw o comando dos aps naw serve no cht
NOVATO
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oxy
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ae agora sim bem melhor...bom segue fotos do q vc tera q alterar pra deixar o segundo estagio mecanico:
http://www.golquadrado.com.br/forum/ter ... 92-15.html
preparação
comando 286
scap 4x1
cabeçote de gasolina
bura 2e
varetas de caminhao mercedes 608
baixa o cabeçote em 1mm
pronto vc ja vai andar muito bem
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preparação
comando 286
scap 4x1
cabeçote de gasolina
bura 2e
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pronto vc ja vai andar muito bem
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Fujiwara
Re: cht
use o comando do Escort XR3 equipado com motor CHT, seria interessante além do comando, usar tb o cabeçote desse carro que tem as valvulas maiores...TURCO escreveu:esse comando ai cara é encontrado novo ou de qual carro posso retirar?
cht
oxy escreveu:ae agora sim bem melhor...bom segue fotos do q vc tera q alterar pra deixar o segundo estagio mecanico:
http://www.golquadrado.com.br/forum/ter ... 92-15.html
preparação
comando 286
scap 4x1
cabeçote de gasolina
bura 2e
varetas de caminhao mercedes 608
baixa o cabeçote em 1mm
pronto vc ja vai andar muito bem
qual é a receita do seu?qual é configuraçao mecanica do seu gol ele tb é 1.6 cht?
NOVATO
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cribeiro
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- Registrado em: 21 Nov 2007, 06:50
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Veneno - Um pouco de pimenta nos motores CHT
A Ford sempre teve o cuidado de proporcionar bastante conforto e bom acabamento em seus carros. O Corcelzinho 1 era chamado de “Galaxie dos pobres” pois, apesar das diferenças gritantes, era um carro bastante macio, de bancos anatômicos e, dentre os carros menores da época, era o que melhor nos acolhia.
Quando entro em um carro, fora os de competições, e me sinto desconfortável, pego logo birra, me sinto tratado com descaso. Daí minha simpatia pelos carros da Ford. Daí que já tive vários da marca.
Porém, Del Rey, Belina, Escort e outros da Volks que usaram os extintos motores Ford CHT sempre foram tidos como “mancos”. O CHT 1.6, como diz o nome (High Torque), é um motor que proporciona bom torque em baixas rotações. Essa característica reflete em conforto ao motorista, menos trocas de marchas se tornam necessárias ao circularmos por aí, mas quando precisamos ou queremos dar uma afinadinha nos giros, pisar fundo e sentir a coisa andar, o motorzinho se esgoela logo de cara. Parece que a gente vai e o carro fica pra trás.
Nada contra o comedimento mas, caso aquela velha professora de biologia resolva vender aquele Del Rey impecável, ou sua querida mãezinha vá tirar umas férias de você e de seus irmãos, deixando o Escortinho dando sopa na garagem, eis aí uma oportunidade de deixar esses pacatos e confortáveis veículos com um pouco mais de brio. Um pouco mais com a “sua cara” (nossa).
O Eber Botteon de Lima presta ajuda psicológica a vários jovens, ajudando-os a elevar sua “auto-estima” com um método que começa na preparação de seus automóveis. Por ser repórter, foi-me permitido assistir a uma sessão... Eber acomodou o paciente num divã e colocou em seu colo uma direção de plástico. Pediu-lhe que se concentrasse e imaginasse que dirigia o Escort da mãe. A recém-conquistada namorada estaria imaginariamente a seu lado. Fazia gosto ver as feições de felicidade naquele rosto sofrido do menino; ele passeava, braço esquerdo no encosto do divã, dirigia com uma só mão aquela direçãozinha de plástico amarela, chegava a assobiar como um passarinho:
— Fiu fiu, fiu fiu.
Mas, com a crueza de um profissional objetivo, Eber tira-o do devaneio, gritando em seu ouvido a ponto de fazer voar seus cabelos:
— VVRUUMM..VRRUUMM... Gol bolinha! Injeção eletrônica! Motor AP!
Meu chapa, deu dó! O rapazinho sentiu-se impotente, suas feições crisparam, o desespero tomou conta do rapaz, tremedeiras e choro descontrolado... deu dó.
— E aí, Eber, que cê vai fazer com o rapaz? — perguntei.
— O caso não é tão grave, ele nem fez pipi nas calças. Quando fazem pipi nas calças, só um turbo pra resolver. Esse a gente resolve com aspirado mesmo — vaticinou Eber.
— Meu chapa, passa essa receita de aspirado pra mim, vai que tem algum leitor no mesmo estado... tenha piedade de meus leitores... — pedi.
Aqui vai: como a maioria dos motores CHT era a álcool, façamos uma para eles. Comecemos por trocar a carburação pela do XR-3. Ele usava o Weber DMTB com difusor 2425; atente para que tenha essa medida de difusor, pois há DMTBs com diferentes difusores. A vantagem dessa carburação está no fato de não precisarmos trocar coletores de admissão, ele encaixa certinho no coletor original. Um Weber 40 seria o ideal, daria mais torque e potência, mas é mais caro e exige troca de coletor, ao passo que um do XR-3 pode ser achado em desmanches, e mesmo os novos são mais baratos que o Weber.
Um comando de válvulas de 288 graus da Samacar vai ajudar o bichinho a afinar a voz em giros mais altos, vai acabar com aquele “esgoelamento” de cavalo pangaré mal alimentado.
Veja, até agora estamos trabalhando para aumentar o fluxo de mistura para o cilindro. Tratemos de fazer um serviço mais caprichado no cabeçote e nas válvulas, também para aumentar a passagem de ar. Trabalha-se, comendo com maquinário próprio, as válvulas e igualmente o cabeçote de modo que se encaixem perfeitamente nas novas conformações que agora permitirão maior fluxo.
Aumentamos assim a quantidade da mistura álcool—ar a ser aspirada pelo motor e, para termos uma melhor queima da mistura, vamos aumentar a taxa de compressão. Vamos comprimir mais essa bombinha para termos uma explosão mais radical. A taxa vai ser aumentada dos 12,5/1 originais para 14/1.
— Então, tá pronto? — perguntei.
— Mole! — Eber com o cachimbo de psicólogo.
— Quantos cavalos? Quantos cavalos? — gritava animado o rapazinho com a direçãozinha de plástico nas mãos.
— Dos 73 vai pruns cenzinho; mas você, trate de botar uns amortecedores do XR-3 também. Eles são mais durinhos e vão lhe dar mais segurança. Fala pra tua mãe que o asfalto da cidade piorou nesse mês que ela viajou. Ela desencana logo.
Pros que fazem pipi de medo, sugiro aguardar nova receita do nosso amigo Eber. Ou liguem pra ele pra marcar consulta, pelo telefone (0xx19) 3562-7819.
Custos:
Carburador Weber DMTB R$ 150,00 a R$ 200,00
Comando 288 graus R$ 300,00
Trabalho nas válvulas e cabeçote R$ 350,00
A Ford sempre teve o cuidado de proporcionar bastante conforto e bom acabamento em seus carros. O Corcelzinho 1 era chamado de “Galaxie dos pobres” pois, apesar das diferenças gritantes, era um carro bastante macio, de bancos anatômicos e, dentre os carros menores da época, era o que melhor nos acolhia.
Quando entro em um carro, fora os de competições, e me sinto desconfortável, pego logo birra, me sinto tratado com descaso. Daí minha simpatia pelos carros da Ford. Daí que já tive vários da marca.
Porém, Del Rey, Belina, Escort e outros da Volks que usaram os extintos motores Ford CHT sempre foram tidos como “mancos”. O CHT 1.6, como diz o nome (High Torque), é um motor que proporciona bom torque em baixas rotações. Essa característica reflete em conforto ao motorista, menos trocas de marchas se tornam necessárias ao circularmos por aí, mas quando precisamos ou queremos dar uma afinadinha nos giros, pisar fundo e sentir a coisa andar, o motorzinho se esgoela logo de cara. Parece que a gente vai e o carro fica pra trás.
Nada contra o comedimento mas, caso aquela velha professora de biologia resolva vender aquele Del Rey impecável, ou sua querida mãezinha vá tirar umas férias de você e de seus irmãos, deixando o Escortinho dando sopa na garagem, eis aí uma oportunidade de deixar esses pacatos e confortáveis veículos com um pouco mais de brio. Um pouco mais com a “sua cara” (nossa).
O Eber Botteon de Lima presta ajuda psicológica a vários jovens, ajudando-os a elevar sua “auto-estima” com um método que começa na preparação de seus automóveis. Por ser repórter, foi-me permitido assistir a uma sessão... Eber acomodou o paciente num divã e colocou em seu colo uma direção de plástico. Pediu-lhe que se concentrasse e imaginasse que dirigia o Escort da mãe. A recém-conquistada namorada estaria imaginariamente a seu lado. Fazia gosto ver as feições de felicidade naquele rosto sofrido do menino; ele passeava, braço esquerdo no encosto do divã, dirigia com uma só mão aquela direçãozinha de plástico amarela, chegava a assobiar como um passarinho:
— Fiu fiu, fiu fiu.
Mas, com a crueza de um profissional objetivo, Eber tira-o do devaneio, gritando em seu ouvido a ponto de fazer voar seus cabelos:
— VVRUUMM..VRRUUMM... Gol bolinha! Injeção eletrônica! Motor AP!
Meu chapa, deu dó! O rapazinho sentiu-se impotente, suas feições crisparam, o desespero tomou conta do rapaz, tremedeiras e choro descontrolado... deu dó.
— E aí, Eber, que cê vai fazer com o rapaz? — perguntei.
— O caso não é tão grave, ele nem fez pipi nas calças. Quando fazem pipi nas calças, só um turbo pra resolver. Esse a gente resolve com aspirado mesmo — vaticinou Eber.
— Meu chapa, passa essa receita de aspirado pra mim, vai que tem algum leitor no mesmo estado... tenha piedade de meus leitores... — pedi.
Aqui vai: como a maioria dos motores CHT era a álcool, façamos uma para eles. Comecemos por trocar a carburação pela do XR-3. Ele usava o Weber DMTB com difusor 2425; atente para que tenha essa medida de difusor, pois há DMTBs com diferentes difusores. A vantagem dessa carburação está no fato de não precisarmos trocar coletores de admissão, ele encaixa certinho no coletor original. Um Weber 40 seria o ideal, daria mais torque e potência, mas é mais caro e exige troca de coletor, ao passo que um do XR-3 pode ser achado em desmanches, e mesmo os novos são mais baratos que o Weber.
Um comando de válvulas de 288 graus da Samacar vai ajudar o bichinho a afinar a voz em giros mais altos, vai acabar com aquele “esgoelamento” de cavalo pangaré mal alimentado.
Veja, até agora estamos trabalhando para aumentar o fluxo de mistura para o cilindro. Tratemos de fazer um serviço mais caprichado no cabeçote e nas válvulas, também para aumentar a passagem de ar. Trabalha-se, comendo com maquinário próprio, as válvulas e igualmente o cabeçote de modo que se encaixem perfeitamente nas novas conformações que agora permitirão maior fluxo.
Aumentamos assim a quantidade da mistura álcool—ar a ser aspirada pelo motor e, para termos uma melhor queima da mistura, vamos aumentar a taxa de compressão. Vamos comprimir mais essa bombinha para termos uma explosão mais radical. A taxa vai ser aumentada dos 12,5/1 originais para 14/1.
— Então, tá pronto? — perguntei.
— Mole! — Eber com o cachimbo de psicólogo.
— Quantos cavalos? Quantos cavalos? — gritava animado o rapazinho com a direçãozinha de plástico nas mãos.
— Dos 73 vai pruns cenzinho; mas você, trate de botar uns amortecedores do XR-3 também. Eles são mais durinhos e vão lhe dar mais segurança. Fala pra tua mãe que o asfalto da cidade piorou nesse mês que ela viajou. Ela desencana logo.
Pros que fazem pipi de medo, sugiro aguardar nova receita do nosso amigo Eber. Ou liguem pra ele pra marcar consulta, pelo telefone (0xx19) 3562-7819.
Custos:
Carburador Weber DMTB R$ 150,00 a R$ 200,00
Comando 288 graus R$ 300,00
Trabalho nas válvulas e cabeçote R$ 350,00
Gol CL * 1.6 * CHT * Alcool * 92
cht
Ai pessoas vlw em to aki a pouco tempo mas estou vendo que posso contar com vcs!tenho varias dicas boas aki!agora na boa gente o foda e que eu coloquei na cabeça que nao vou usar mecanico pra trabalhar no meu carro!eu mesmo quero trabalhar nele!ai eu acabei de elogia vcs nao vem curti comigo por diser que sou eu que vou ferrar ou melhor equeipar meu carro! mas é serio vou tentar!bom que puder me diser se ai onde vcs morao tem facil esses comandos como o 288 e o 287 ou outro proximo me falem que vou tenta pedir dai que aki onde moro nao conheço onde tem!tem aki um bairro de desmanche ferro velho que tem muita coisa mas nao sei em que motores consigo esse comando ou se tenho que mandar faser!e onde tambem! 
quem puder continuar postando informaçoes sobre aspirar cht continue falando pois sei que se resaltarmos essa caracteristica do torque podemos dar pau me muitos ap,nada contra mas quero ter um cht bem fort!
quem puder continuar postando informaçoes sobre aspirar cht continue falando pois sei que se resaltarmos essa caracteristica do torque podemos dar pau me muitos ap,nada contra mas quero ter um cht bem fort!NOVATO