[PREPARAÇÃO] Preparações Aspiradas por Renato Morcef

[Ramonzito]

É isso ae Luciano mto tem se falado de mandar aliviar volante e tals .. isso é ruim pq o volante original é de ferro né ?? acho q é isso .. sendo q qndo aliviado perde a resistencia .. sendo q o novo é em aço .. impossivel quebrar né hehehe

Sabemos q sai um pouco mais caro comprar um novo mas é mais seguro né ..

bom é uma dica !!!

ABraço :y:

[Renato3377]

ASPRO NITRO !!!

Alguem ja teve conhecimentos sobre ???
Pra nitrar o carro vai ter ke mexer em algo ? pistoes ? algo ??

Fala Guilherme !!
O nitro em aspirado preparado fica MUITO bom !! O problema é ter que recarregar a garrafa, pois a brincadeira acaba rápido ....
No aspirado, pode ser montado com um bico na tubulação de entrada do ar ou pode ser montado com um bico na entrada de cada tubulação do coletor de admissão. Este último (4 bicos) despeja no mínimo 50 cv e pede duas coisas importantes: pistões forjados e atraso de ponto ... O atraso de ponto tb é necessário qdo usa um bico ...
Já vi carros nitro em dinamômetro. A forma da curva de torque e potência são semelhantes, exceto pelos cavalos a mais ...

O preço equivale a do kit turbo. A vantagem é que vc pode rodar com o carro quase original no dia-a-dia.

Seu carro ficaria MUITOOO bom com o nitro!

[bilulpg]

É isso ae Luciano mto tem se falado de mandar aliviar volante e tals .. isso é ruim pq o volante original é de ferro né ?? acho q é isso .. sendo q qndo aliviado perde a resistencia .. sendo q o novo é em aço .. impossivel quebrar né hehehe

Sabemos q sai um pouco mais caro comprar um novo mas é mais seguro né ..

bom é uma dica !!!

ABraço :y:

Pois é ramon, é essa a minha preocupação tb perder a resistência do volante, pois tem um anunciado aki no forum para vender, mas eu n sei quais são as consequências de um volante aliviado sem resistêcia, acho q vou ter q me contentar e juntar uma grana para comprar um aliviado mesmo.

Abraços

[Guilherme Monteiro]

Renato3377
vALEU MEU QUERIDO,, mto obrigado..
vc viu o video ?? oq axou ??
quanto ao nitro.. eh a brincadeira fica meio carinha , mass...
o mais foda eh colocar pistoes forjados neh..
se deixar pistao original eles irao passear ???
abraço !!!

[Renato3377]

quanto ao nitro..
se deixar pistao original eles irao passear ???

Fala Guilherme!

O nitro com ganho inferior a 50 cv até pode ser usado com pistões originais, acima disso o risco é maior...

Abraço!

[Pedro00]

Galera é o seguinte.
Eu tava querendo dar só uma reforçada leve no meu CHT 1.6 a gasolina.
Eu queria que voçês me ajudasen a subir as cilindradas pra 1.8 e deixar com uns 90cv sem almentar muito o consumo normal, e que n custe muito caro, assin por volta de 350 reais.
tem como??

vlw...

[Renato3377]

Galera é o seguinte.
Eu tava querendo dar só uma reforçada leve no meu CHT 1.6 a gasolina.
Eu queria que voçês me ajudasen a subir as cilindradas pra 1.8 e deixar com uns 90cv sem almentar muito o consumo normal, e que n custe muito caro, assin por volta de 350 reais.
tem como??

vlw...

Fala Pedro!

Essa missão é em difícil ... não por ser o CHT, mas sim pela relação custo / objetivo que vc quer.

Para aumento de cilindradas, vc precisa de kit novo de pistões + retífica, o que ficará caro pro seu orçamento.

O que vc pode fazer é aumentar um pouco a taxa de compressão, rebaixando uns 0,5 mm do cabeçote (limitado por ser a gasolina) e colocar o comando de válvulas do XR3. Com o acerto do carburador + ponto e o uso de um filtro esportivo (marmita), vc tem grande chance de ganhar uns 7 a 10 cv.

Boa sorte!

[Fujiwara]

Galera é o seguinte.
Eu tava querendo dar só uma reforçada leve no meu CHT 1.6 a gasolina.
Eu queria que voçês me ajudasen a subir as cilindradas pra 1.8 e deixar com uns 90cv sem almentar muito o consumo normal, e que n custe muito caro, assin por volta de 350 reais.
tem como??

vlw...

não tem como passar o CHT pra 1.8, o maximo que vc pode fazer é passar ele de 1555cc (cilindrada original do 1.6) pra 1650cc (conhecido como 1.7) colocando os pistões do Corcel 1.3, mas aí a durabilidade do motor vai toda embora... recomendo continuar com a sua cilindrada atual

[Renato3377]

Galera é o seguinte.
Eu tava querendo dar só uma reforçada leve no meu CHT 1.6 a gasolina.
Eu queria que voçês me ajudasen a subir as cilindradas pra 1.8 e deixar com uns 90cv sem almentar muito o consumo normal, e que n custe muito caro, assin por volta de 350 reais.
tem como??

vlw...

não tem como passar o CHT pra 1.8, o maximo que vc pode fazer é passar ele de 1555cc (cilindrada original do 1.6) pra 1650cc (conhecido como 1.7) colocando os pistões do Corcel 1.3, mas aí a durabilidade do motor vai toda embora... recomendo continuar com a sua cilindrada atual

Fala Pedro!
Com mais essa preciosa informação do amigo Fujiwara, vale mais a pena juntar mais um pouquinho e melhorar a capacidade do seu motor respirar, dividindo o processo em inspiração (carburador 2E + cabeçote trabalhado) e expiração (coletor 4x1).
Quanto ao comando, sugiro usar no máximo o do XR3, para não comprometer o consumo do carro e deixar a marcha-lenta irregular, além da diminuição do torque e necessidade de câmbio mais curto, etc ...

Boa sorte !!!

[Pedro00]

Pois vlw.
Voçês sabem qual tipo de oficina é especializada nesse serviço e o preço que posso pagar por essas modificações?

[Felipe Voya]

Pessoal, li este tópico de ponta a ponta e todos estão de parabéns! Muito bom o assunto por aqui, como eu sempre gostei mas dos ASPROS que dos TURBOS. Estou me juntando ao pessoal daki.

Pelo que vi o Renato3377 é o médico de plantão dos quadrados... Só ele mesmo para receitar remédios (ou melhor venenos) para esta gripe eqüína que vem assolando este tópico... hehehehehehe

Renato vi as configurações do seu carro e achei muito bom o resultado.
Vi que vc usou os pistões 1.8 álcool do Monza/Astra (84,8mm STD) na sua preparação, normalmente este pistões são conhecidos como cabeçudos FASE II como os da foto abaixo que são 2.0 álcool(86mm)... Só para ilustrar




O meu é um AP 1.6 álcool, que já ta pendindo uma boa retífica, já tinham me falado sobre usar estes pistões 1.8 álcool GM.

A minha idéia inicial é retificar bloco e pegar um virabrequim de 1.8 novo ou retificado 0.25 e usar estes pistões. Mas ai surgiu a dúvida... Estes pistões GM usam pino 21mm e os VW usam 20mm. Queria saber o que vc fez no seu. Pensei em 3 alternativas. Se souber de outra(s) fique a vontade.

Primeira (acho que talvez seja a melhor alternativa): Usar os pinos de 21mm da GM, retificando as bielas (VW 144mm) abrindo e embuchando o pé da biela para pino 21mm. Acho que talvez seja a melhor alternativa devido a usar o pino de comprimento mais compativel com o diametro do pistão. A única coisa contra que vejo é talvez tornar as paredes do pé da biela mais frágeis devido ao maior pino.

GM: pino 21mm de diametro e 61,50mm de comprimento
VW: pino 20mm de diametro e 57mm de comprimento

Segunda: Usar os pinos 20mm da VW e na retifica pedir para embuchar os pistões GM 1.8 para pino 20mm. Os contras que vejo nesta, seria do pino ser de menor comprimento que os da GM e o pino ficar correndo para um lado e para o outro no pistão, podendo talvez estragar o embuchamento feito no pistão e não equilibrando as forças aplicadas tanto nas ancoragens dos pistões quanto na biela se o pino estiver mais para um lado do que para o outro.

Terceira (Não sei nem se é viável): Usar as bielas da GM (143mm) que já são feitas para pino 21mm. O problema é saber se a cabeça da biela é compatível com o diâmetro dos moentes do virabrequim VW 1.8 (86,4mm de curso)

Usando estes pistões 1.8 GM nos vira VW de 1.8 ou 2.0, eles não ficam faceados com o bloco AP (ficam para fora...) Tendo que dar um passe na cabeça deles para ficar faceados no bloco. Tem altura de compressão diferente dos pistões VW.

Então vamos aos números... As alturas de compressão de cada pistão (medida do centro do pino até a face superior) seria a medida "B" no desenho abaixo.



*** Valores obtidos dos catalogos de pistões MAHLE e KS
VW
1.6 35,6mm
1.8 32,2mm
2.0 29,3mm

GM
1.8 álcool Fase II (cabeçudo) 33,65mm

No seu caso que foi usado vira VW de 2.0 para facear (33,65 - 29,3 = 4,35mm de passe nos pistões) não ficou muito próximo o passe do anel de compressão superior e com a parede muito fina da cabeça podendo furar o pistão? Fiquei pensando nisto em relação ao passe nos pistões com vira 2.0.

Já no vira VW de 1.8 já fica mais tranquilo o passe para facear (33,65 - 32,2 = 1,45mm de passe nos pistões) não fragilizando tanto os pistões.

O bom destes pistões que usando no vira de 1.8, transforma o motor praticamente num 2.0 girador com a vantagem de atingir rpm's mais altas.

2.0 original VW 1984cc
vira 1.8 VW e pistões 1.8 GM 1952cc 2.0
vira 2.0 VW e pistões 1.8 GM 2096cc 2.1 (o motor do Renato)

Meu projeto inicial...

*Cabeçote AP 2.0 8V tucho mecânico 5 mancais – (Santana 2000 Carburado) A(40mm) E(33mm) c/ dutos levemente abertos e polidos, taxa 13,8:1 (altura original: 133mm p/ 132,2mm ; 0,8mm de passe)
*Comando de válvulas VW 049G (266°) tucho mecânico aspirado
Lift - 10,3/10,8 Cruzamento 44 graus LC - 110
*Polia Regulável (Graduada) de alumínio
*Junta do cabeçote de Aço do Golf Quadrado 1.8, torneada para pistões 84,8mm GM
*Bloco completo do 1.6 retificado para pistões álcool 84,8mm STD GM
*Pistões Metal Leve GM OHC FASE II 1.8 álcool STD 84,8mm com passe de 1,45mm na cabeça
*Virabrequim 1.8 - 86,4mm curso, novo ou retificado 1ª sobremedida 0,25
*Coletor de admissão com dutos polidos e dimensionados com a entrada do cabeçote - com junta de aço
* Bomba de combustível mecânica do AP 2.0 (cabeçuda)
*Coletor de escape 4x1 com dutos de 2" e local para colocação de sonda lambda - e junta de aço
*Tubo flexível do escape do Palio (ferro velho) - para conexão do 4x1 com o restante do escapamento (para evitar trinca nos tubos)
*Par de Coxim do Opala 6cc (gostei da idéia, Renato)
*Jogo de velas NGK BUR7ETB-10 e cabos NGK ST-V18/19 ou ST-V30

2a fase:

*Comando de válvulas Sam Cams 276° lift 11,2 LC 111 cruzamento 44° (mandar fazer...)
*Volante do motor Displatec de 4kg
*Brosol 3E do Opala álcool 24-27 - base e filtro marmita
*Pinças de freio dianteiro do Santana 2.0 ano 01 - disco ventilado

O q ta me preocupando na primeira fase é o carburador Mini 21-24 mecânico original do Passat TS 1.6, atual no meu carro. De não dar conta do recado até pintar mais grana para ir a 2ª fase. Só vou ficar com este mini pra segurar a onda.

Na segunda fase este comando de 276° não sei se esta legal, pq quero uma lenta quase lisa que limpe antes de 1500 rpm, por isso que coloquei um Lobe Center de 111 e levantamento de 11,2mm em relação ao overlap de 44° que estou por fora, queria saber que valor ficaria melhor.

Atual:

Motor 1.6 original, comando ZBA tucho mecanico (254°), bobina MI 105, mini-progressivo 21-24 mecanico original Passat TS 1.6
Escape: Coletor original e tubulação e só 2 abafadores esportivos no final
Hidrovácuo do Santana 2.0 (230mm de diametro)
Aro 15 ferro offset 27 tala 6" Citroen C3 (offset muito bom, deixa o carro bem estavel em curvas, dando melhor apoio quanto a rolagem da carroceria)
Pneus Michelin Pilot Exalto 2 195/50/R15 82V (excelentes!!!!!!!!!!! Mesmo passando em poças na estrada entre 120 e 140km/h não perde aderência, frenagem excepcional)
Freios é aquela porcaria de pinça de pastilhas quadradinhas do 1.6 (não vejo a hora de trocar pela do Santana)
Suspensão toda original e altura original.


Renato desculpa ter perdido a linha escrevendo... Agradeço desde já pelas respostas

Abraços rapaz

[bilulpg]

Esse upgrade do Felipe Voyage eu quero ver como é que vai ficar, Felipe vai postando para gnt passo a passo o teu esquema de preparação....abraços.

Outra coisa, essas suas rodas do Citroen vc teve q refurar elar para colocar no teu voyage, tenho vontade de colocar umas rodas 15 do novo voyage no meu carro, mas n sei se cairiam legal, qto q valem essas suas rodas ai no rio? E de qual modelo de citroen são essas rodas?...abraços.

[André Pinheiro]

Fala Felipe ...

Não sei quanto custa os pistões da Metal leve, o que eu fiz foi comprar os pistões da Powertech 1.9, ou seja, ja vem nas mesmas dimensões do que o do 1.8 só que com 84,5 mm de diametro, ai vc não vai precisar dar passe em nada, pois ele vai ficar faceando certinho com o seu bloco, ok ... Com isso vc vai ficar com 1938 cc além de ter pistões forjados. Peguei R$ 650,00, sinceramente não sei quanto custa os da Metal Leve, mas se vc por na balança o total do serviço, já que vc não vai ter que mexer em nada só a bertura do bloco, acredito que sejamais barato investir logo no pistão certo.

O resto é o que estou fazendo no meu, nossos golzinhos vão ficar Show !!!

Um abração

[Felipe Voya]

Esse upgrade do Felipe Voyage eu quero ver como é que vai ficar, Felipe vai postando para gnt passo a passo o teu esquema de preparação....abraços.

Outra coisa, essas suas rodas do Citroen vc teve q refurar elar para colocar no teu voyage, tenho vontade de colocar umas rodas 15 do novo voyage no meu carro, mas n sei se cairiam legal, qto q valem essas suas rodas ai no rio? E de qual modelo de citroen são essas rodas?...abraços.

Quando comprei o carro ele já veio com estas rodas. Elas estão refuradas... O original delas é 4x108 eu tou usando 4x100.

Elas são da Fumagalli, marca boa em relação a rodas de ferro são do Citroen C3, mas o que mais gostei dela é o desenho dos furos e o offset 27mm e tala 6" menor que o original VW que é offset 38mm, elas ficam 11mm mais pra fora que as originais, isto já da um bom apoio em curvas em alta diminuindo a rolagem da carroceria.

Outra coisa que gosto nestas rodas pq ela se parece com umas rodas de ferro que sairam para fusca no México e nos EUA, dando uma cara esportiva/original por ser aro 15 e pneu de perfil baixo, ficando o carro com uma cara tipo do Golf GTI MKI que usava rodas de ferro.



Mas tem os seus inconvenientes... Como o furo central dela é maior que o furo das rodas vw, ela fica sambando no cubo na hora que vc vai colocar elas e tem que colocar os parafusos em X e ir apertando gradativamente em X, senão ficam completamente desbalanceadas. Tenho que tirar as medidas do furo dela e do cubo da VW e mandar num torneiro mecânico fazer anéis centralizadores de alumínio tipo usado em rodas de liga.

O preço destas rodas por aqui deve estar por volta de uns 300,00 o jogo não furado e pretas.

Tambem estou pensando nestas rodas do novo voyage, eu acho que já vi uma foto de um quadrado com elas e pelo que me lembre ficaram bem legais... Mas gosto é gosto.

[Felipe Voya]

Fala Felipe ...

Não sei quanto custa os pistões da Metal leve, o que eu fiz foi comprar os pistões da Powertech 1.9, ou seja, ja vem nas mesmas dimensões do que o do 1.8 só que com 84,5 mm de diametro, ai vc não vai precisar dar passe em nada, pois ele vai ficar faceando certinho com o seu bloco, ok ... Com isso vc vai ficar com 1938 cc além de ter pistões forjados. Peguei R$ 650,00, sinceramente não sei quanto custa os da Metal Leve, mas se vc por na balança o total do serviço, já que vc não vai ter que mexer em nada só a bertura do bloco, acredito que sejamais barato investir logo no pistão certo.

O resto é o que estou fazendo no meu, nossos golzinhos vão ficar Show !!!

Um abração

André, gostei bastante da sua idéia... Se tiver neste preço ta valendo a pena pacas!!! Ótimo saber que não precisa ficar tendo que dar passe na cabeça dos pistões...

Agora só tenho algumas dúvidas a respeito...
Estes pistões usam pino 20mm dos VW?
Eles são de cabeça reta, iguais os de álcool?
Vem dizendo qual a folga que deve ter nos cilindros retificados? Digo isto pq pistões forjados tem coeficiente de dilatação térmica diferente dos pistões originais, não sei se a folga é maior ou menor que a usada nos pistões originais. Porque neste caso passe os valores para retífica e eles com os pistões em mãos deixam os cilindros com as folgas exigidas.

O meu no caso é um Voyaginho, que aos poucos, dependendo da grana do bolso vou levantando ele...

Abraços

[gseverog]

Fala Felipe ...

Não sei quanto custa os pistões da Metal leve, o que eu fiz foi comprar os pistões da Powertech 1.9, ou seja, ja vem nas mesmas dimensões do que o do 1.8 só que com 84,5 mm de diametro, ai vc não vai precisar dar passe em nada, pois ele vai ficar faceando certinho com o seu bloco, ok ... Com isso vc vai ficar com 1938 cc além de ter pistões forjados. Peguei R$ 650,00, sinceramente não sei quanto custa os da Metal Leve, mas se vc por na balança o total do serviço, já que vc não vai ter que mexer em nada só a bertura do bloco, acredito que sejamais barato investir logo no pistão certo.

O resto é o que estou fazendo no meu, nossos golzinhos vão ficar Show !!!

Um abração

André, gostei bastante da sua idéia... Se tiver neste preço ta valendo a pena pacas!!! Ótimo saber que não precisa ficar tendo que dar passe na cabeça dos pistões...

Agora só tenho algumas dúvidas a respeito...
Estes pistões usam pino 20mm dos VW?
Eles são de cabeça reta, iguais os de álcool?
Vem dizendo qual a folga que deve ter nos cilindros retificados? Digo isto pq pistões forjados tem coeficiente de dilatação térmica diferente dos pistões originais, não sei se a folga é maior ou menor que a usada nos pistões originais. Porque neste caso passe os valores para retífica e eles com os pistões em mãos deixam os cilindros com as folgas exigidas.

O meu no caso é um Voyaginho, que aos poucos, dependendo da grana do bolso vou levantando ele...

Abraços

desculpa a intromissao, mas a folga eh maior sim, devido ao pistao da powertech dilatar mais com a pressao do turbo, senao me engano no caso do pistao original eh 4 a 6 no forjado eh de 6 a 10, se for usar aspirado pode usar 6, eh pq quanto maior a folga, mais bate saia...

o bom mesmo quanto a folga eh ver com o fabricante mesmo,explicar pra elescomo tu pretende usar, o q vai ter no seu motor, e quantos cvs vai ter, abracos

[bilulpg]

Esse upgrade do Felipe Voyage eu quero ver como é que vai ficar, Felipe vai postando para gnt passo a passo o teu esquema de preparação....abraços.

Outra coisa, essas suas rodas do Citroen vc teve q refurar elar para colocar no teu voyage, tenho vontade de colocar umas rodas 15 do novo voyage no meu carro, mas n sei se cairiam legal, qto q valem essas suas rodas ai no rio? E de qual modelo de citroen são essas rodas?...abraços.

Quando comprei o carro ele já veio com estas rodas. Elas estão refuradas... O original delas é 4x108 eu tou usando 4x100.

Elas são da Fumagalli, marca boa em relação a rodas de ferro são do Citroen C3, mas o que mais gostei dela é o desenho dos furos e o offset 27mm e tala 6" menor que o original VW que é offset 38mm, elas ficam 11mm mais pra fora que as originais, isto já da um bom apoio em curvas em alta diminuindo a rolagem da carroceria.

Outra coisa que gosto nestas rodas pq ela se parece com umas rodas de ferro que sairam para fusca no México e nos EUA, dando uma cara esportiva/original por ser aro 15 e pneu de perfil baixo, ficando o carro com uma cara tipo do Golf GTI MKI que usava rodas de ferro.



Mas tem os seus inconvenientes... Como o furo central dela é maior que o furo das rodas vw, ela fica sambando no cubo na hora que vc vai colocar elas e tem que colocar os parafusos em X e ir apertando gradativamente em X, senão ficam completamente desbalanceadas. Tenho que tirar as medidas do furo dela e do cubo da VW e mandar num torneiro mecânico fazer anéis centralizadores de alumínio tipo usado em rodas de liga.

O preço destas rodas por aqui deve estar por volta de uns 300,00 o jogo não furado e pretas.

Tambem estou pensando nestas rodas do novo voyage, eu acho que já vi uma foto de um quadrado com elas e pelo que me lembre ficaram bem legais... Mas gosto é gosto.

Lindas essas rodas suas felipe, e elas lembram bastante as rodas de ferro 14 da parati club/ golf GL. Tem uma loja aki na minha região q tem 4 rodas dessas novas do novo voyage, o dono delas rodou apenas da concessionária até a loja de acessorios p trocar de rodas e deixou as rodas de ferro pretas para vender, e ele quer 250 reais nas 4 rodas, e são pretas, fiquei coçando para comprar elas, mas ia perder mto dinheiro fazendo uma rolada com as minhas 14 originais do uno turbo, agora eu não sei qual é o offset e qual é a tala dessas rodas do novo voyage, mas que são lindas são sim, e ficariam mais show ainda com as tampinhas da roda de ferro do santana, se é q dá para adaptar essas tampinhas.

Logo logo o renatão aparece na área para sanar as tuas dúvidas.

Abraços....e valew pela contribuição e ajuda com a galera aki.

[André Pinheiro]

Fala cara ...
Vai ficar tudo belezinha sem adaptações ( pistões com cabeça reta - Alcool ), inclusive vou utilizar os pinos originais do 1.8. Acredito que vc vai ter que comprar tb os aneis pois vai ser difícil achar nessa medida.
Veja com o Rubens da Powertech (rocket.lu@hotmail.com/rubens@powertechnos.com.br - (041) 3585-2322), e da uma chorada, pois comprei os pistões + Aneis + Tampa do comando de alumínio aletado + Cabos Accel 8,8 mm por R$ 1.000,00, mas só os pistões são R$ 690,00 e os aneis R$ 180,00, ou seja, R$ 870,00 se chorar cai para uns R$ 800,00 ou menos, ok ...

Quanto as folgas não sei te dizer ainda, pois não recebi ainda o material, quando chegar eu te falo, mas se não vier as folgas indicadas é só falar com o Rubens pois o cara é bem legal e manja muito, ok ...

Descrição - PWT-VWAPA18/84.5 PowerTech Forjado 84.50mm VW AP ASPIRADO 1.8L (s/pinos) 1.5 x 1.5 x 3.0 cabeça plana

Um abração

[Felipe Voya]

Fala Felipe ...

Não sei quanto custa os pistões da Metal leve, o que eu fiz foi comprar os pistões da Powertech 1.9, ou seja, ja vem nas mesmas dimensões do que o do 1.8 só que com 84,5 mm de diametro, ai vc não vai precisar dar passe em nada, pois ele vai ficar faceando certinho com o seu bloco, ok ... Com isso vc vai ficar com 1938 cc além de ter pistões forjados. Peguei R$ 650,00, sinceramente não sei quanto custa os da Metal Leve, mas se vc por na balança o total do serviço, já que vc não vai ter que mexer em nada só a bertura do bloco, acredito que sejamais barato investir logo no pistão certo.

O resto é o que estou fazendo no meu, nossos golzinhos vão ficar Show !!!

Um abração

André, gostei bastante da sua idéia... Se tiver neste preço ta valendo a pena pacas!!! Ótimo saber que não precisa ficar tendo que dar passe na cabeça dos pistões...

Agora só tenho algumas dúvidas a respeito...
Estes pistões usam pino 20mm dos VW?
Eles são de cabeça reta, iguais os de álcool?
Vem dizendo qual a folga que deve ter nos cilindros retificados? Digo isto pq pistões forjados tem coeficiente de dilatação térmica diferente dos pistões originais, não sei se a folga é maior ou menor que a usada nos pistões originais. Porque neste caso passe os valores para retífica e eles com os pistões em mãos deixam os cilindros com as folgas exigidas.

O meu no caso é um Voyaginho, que aos poucos, dependendo da grana do bolso vou levantando ele...

Abraços

desculpa a intromissao, mas a folga eh maior sim, devido ao pistao da powertech dilatar mais com a pressao do turbo, senao me engano no caso do pistao original eh 4 a 6 no forjado eh de 6 a 10, se for usar aspirado pode usar 6, eh pq quanto maior a folga, mais bate saia...

o bom mesmo quanto a folga eh ver com o fabricante mesmo,explicar pra elescomo tu pretende usar, o q vai ter no seu motor, e quantos cvs vai ter, abracos

Vlw mesmo pelas dicas...

Abraços

[Fujiwara]

Esse upgrade do Felipe Voyage eu quero ver como é que vai ficar, Felipe vai postando para gnt passo a passo o teu esquema de preparação....abraços.

Outra coisa, essas suas rodas do Citroen vc teve q refurar elar para colocar no teu voyage, tenho vontade de colocar umas rodas 15 do novo voyage no meu carro, mas n sei se cairiam legal, qto q valem essas suas rodas ai no rio? E de qual modelo de citroen são essas rodas?...abraços.

Quando comprei o carro ele já veio com estas rodas. Elas estão refuradas... O original delas é 4x108 eu tou usando 4x100.

Elas são da Fumagalli, marca boa em relação a rodas de ferro são do Citroen C3, mas o que mais gostei dela é o desenho dos furos e o offset 27mm e tala 6" menor que o original VW que é offset 38mm, elas ficam 11mm mais pra fora que as originais, isto já da um bom apoio em curvas em alta diminuindo a rolagem da carroceria.

Outra coisa que gosto nestas rodas pq ela se parece com umas rodas de ferro que sairam para fusca no México e nos EUA, dando uma cara esportiva/original por ser aro 15 e pneu de perfil baixo, ficando o carro com uma cara tipo do Golf GTI MKI que usava rodas de ferro.



Mas tem os seus inconvenientes... Como o furo central dela é maior que o furo das rodas vw, ela fica sambando no cubo na hora que vc vai colocar elas e tem que colocar os parafusos em X e ir apertando gradativamente em X, senão ficam completamente desbalanceadas. Tenho que tirar as medidas do furo dela e do cubo da VW e mandar num torneiro mecânico fazer anéis centralizadores de alumínio tipo usado em rodas de liga.

O preço destas rodas por aqui deve estar por volta de uns 300,00 o jogo não furado e pretas.

Tambem estou pensando nestas rodas do novo voyage, eu acho que já vi uma foto de um quadrado com elas e pelo que me lembre ficaram bem legais... Mas gosto é gosto.

Lindas essas rodas suas felipe, e elas lembram bastante as rodas de ferro 14 da parati club/ golf GL. Tem uma loja aki na minha região q tem 4 rodas dessas novas do novo voyage, o dono delas rodou apenas da concessionária até a loja de acessorios p trocar de rodas e deixou as rodas de ferro pretas para vender, e ele quer 250 reais nas 4 rodas, e são pretas, fiquei coçando para comprar elas, mas ia perder mto dinheiro fazendo uma rolada com as minhas 14 originais do uno turbo, agora eu não sei qual é o offset e qual é a tala dessas rodas do novo voyage, mas que são lindas são sim, e ficariam mais show ainda com as tampinhas da roda de ferro do santana, se é q dá para adaptar essas tampinhas.

Logo logo o renatão aparece na área para sanar as tuas dúvidas.

Abraços....e valew pela contribuição e ajuda com a galera aki.

sobre off-set não precisa se preocupar pq qualquer roda da VW tem o mesmo off-set, isso é padrão de montadora.. cada uma tem uma medida que usa pra todos os carros, pra facilitar a produção...

agora a tala pode mudar, mas muito provavelmente é 6,5 igual as outras