Dados de Graduação dos Comandos AP 8V

[Niltin]

Dados sobre os comandos originais da linha AP VW 8V, quem tiver mais algum dado sobre os comandos favor postar também.
vamos lá

ZBA.109.101 (Original) - 258 graus com folga de funcionamento e 218 graus com 0,05" nos dois cames.

049.109.101.H (049H) - 258 graus com folga de funcionamento e 218 graus com 0,05" nos dois cames. O ângulo entre pontas deste comando é um pouco maior, diminuindo o overlap das válvulas e produzindo uma curva de torque mais plana. Isto deixa o motor mais elástico e com mais torque em baixas rotações. O "H" não significa que ele é para tucho hidraulico como muitos pensam, é para mecanico mesmo.

049.109.101.G (049G) - tem 266 graus com folga de funcionamento e 232 graus com 0,05" no came de admissão e 238 graus no came de escapamento. O lift é de 9,8mm na adm e 10,8 no escapamento.

049.109.101 (049 do Gol GT) tem ambos os ressaltos iguais ao ressalto de admissão do 049.109.101.G (049G)

053.109.101.1 (053.1), 053.109.101.2 (053.2), 053.109.101.3 (053.3) possuem de 2 a 4 graus a mais que os 049.109.101.G (049G) mas têm o ângulo entre pontas um pouco menor(maior overlap)deixando a curva de torque menor plana e boa para câmbio curto. De 2 a 4 graus pois o desvio padrão da VW é de +- 2 graus nos ressaltos. O comando 53.3 é o mais preciso enquanto o 53.2 é o que apresenta maiores desvios.

Alguns comandos 266 são mais bravos que alguns 272 pois enquanto esses 266 têm 238 graus a 0,05" os 272 tê 226 graus a 0,05" o que dá um melhor fluxo.

027.109.101.2 (027.7) - é um comando semelhante ao 049G mas a chaveta é atrasada 2 graus o que faz perder um pouco de giro pois o comando fica adiantado 4 graus em relação ao virabrequim.

[Anderson Milhouse]

Orra...dahora..

Agora oq é esse OverLap??
E eu ainda não sei qual a diferença entre Tucho Hidraulico e Mecanico..

Valeu!

[cuccarolo]

Orra...dahora..

Agora oq é esse OverLap??
E eu ainda não sei qual a diferença entre Tucho Hidraulico e Mecanico..

Valeu!

O tucho mecânico é totalmente sólido, ou seja, tem seu corpo rígido enquanto que o tucho hidráulico é oco formando internamente um cilindro com um êmbolo. Este êmbolo é mantido para fora pela força de uma mola.

O tucho hidráulico é preenchido com o óleo lubrificante do próprio motor através de orifícios que se encontram no corpo do tucho.


Esses orifícios são controlados por uma válvula que por sua vez, é controlado pelo deslocamento do êmbolo.

Quando o câme não está forçando o balancim da válvula, os orifícios estão abertos. Devido ao deslocamento do óleo provocado pela bomba, ocorrerá uma troca do lubrificante que está no interior do tucho. Isso é importante por duas coisas. Primeira para eliminar qualquer bolha de ar que esteja presente e segundo, para permitir a troca de calor mantendo arrefecido o tucho.

Quando o câme força a abertura da válvula, os orifícios são fechados e o lubrificante fica preso no interior do tucho.


Quando se utiliza tucho mecânico em um motor, é necessário que haja uma folga devido à dilação do mesmo sob efeito do calor desprendido pelo motor. Já com o uso do tucho hidráulico essa folga é desnecessária. Não havendo essa folga, o nível de ruído do motor será bem menor.

http://www.webmecauto.com.br/correio/ct57_01.asp
espero ter ajudado um pouco

[marcus.dal]

Valeu Nitin, mandou bem.

Agora uma dúvida: como verificar qual o comando (passo-a-passo)?

Marcus

[Rafiusky]

O negócio é um 292 com as molas das valvuas trocadas,
taxado 11:1 e 2 "Bebers" deitadas, dae mto turbo vai chora
heheheh

[Niltin]

Valeu Nitin, mandou bem.

Agora uma dúvida: como verificar qual o comando (passo-a-passo)?

Marcus

te passar o passo a passo

tira a tampa de valvulas

procure a numeraçao do comando

pronto

agora fecha com junta nova...

dificil né!!!

sugiro q coloquem como fixo esse topico, informações nunca eh demais!